1500

Los "acallis" y las jangadas, eran los principales medios de transporte que utilizaban los Aztecas para trasladarse con sus mercancías por los ríos y canales de la gran Tenochtitlán.

1522

Con la llegada de los españoles, se siguieron utilizando las canoas para trasladarse por los ríos, aunque los caballos fueron el principal medio de transporte.

El transporte en el Virreinato se realizaba principalmente en caballos, mulas, coches, carretas y en los "acallis" y "jangadas". Pronto, el caballo cobró fuerza sobre la canoa, debido a su rapidez y nobleza, mientras que los burros y mulas sirvieron para el transporte de carga. Después aparecieron las carretas y carruajes.

1793

Debido a la saturación de coches en la Nueva España, se prohibió la importación de carruajes por lo que el Coronel Antonio Valdés Murguía, introdujo coches de alquiler que rentaba en una casa. El servicio se inició con ocho coches y se cobraba por hora.

1802

Se hizo un nuevo contrato para operar la casa de alquiler de coches, por diez años a favor de Carlos Franco y Antonio Bananelli, quienes incrementaron a 30 el número de coches de alquiler.

1821

El 8 de noviembre de 1821, surgió la Secretaría de Comunicaciones y Transportes del Gobierno Federal, que tuvo su origen funcional en la Secretaría de Estado y del Despacho de Relaciones Exteriores e Interiores. Sin embargo, debido a modificaciones efectuadas en el aparato gubernativo, las funciones relativas al ramo de comunicaciones y transportes se diseminaron entre varios organismos.

1852

José Gómez de la Cortina inició en este año, el sistema tranviario en la Ciudad de México. El sistema estaba organizado en circuitos y para transbordar de uno a otro se expedían boletos de correspondencia.

1857

Se fundó la Administración General de Caminos y Peajes, para satisfacer las necesidades de comunicación en el ámbito nacional.

1859

Llegó a México el primer vehículo impulsado por energía eléctrica, primer antecedente de los tranvías eléctricos.

1864

Se inició la construcción del Paseo del Emperador (Paseo de la Reforma), su extensión era de 3.4 kilómetros y unía al Castillo de Chapultepec, donde vivía el emperador Maximiliano, con Bucareli.

1890

El Sr. Samuel Lesem propuso a las autoridades en turno el uso de transporte eléctrico. El proyecto consistía en establecer vías férreas con electricidad como fuerza motriz y otorgar una concesión con duración de 50 años para establecer y explotar el servicio. En aquella época se contaba con 175 km. De vías para tranvías.

1891

En ese año se estableció oficialmente la Secretaría de Comunicaciones y Obras Públicas orientada a satisfacer las necesidades de comunicación a escala nacional.

1892

Se importaron de EEUU las primeras bicicletas.

1896

La Compañía Limitada de Ferrocarriles del Distrito, solicitó al Ayuntamiento un permiso para ensayar en un tramo de sus líneas el sistema de tracción eléctrica. El permiso le fue concedido, incluso para sustituir la tracción animal por la eléctrica en calles de la ciudad por donde transitaban las líneas foráneas. El permiso fue ampliado y se integraron las líneas urbanas. Los señores Ramón Guzmán, Ángel Lerdo de Tejada y Antonio Escandón, propietarios de la Compañía traspasaron sus concesiones a la empresa británica Mexican Light and Power establecida en Canadá.

1897

La Compañía Limitada de Ferrocarriles del Distrito, cambió su razón social a la de Compañía Limitada de Tranvías Eléctricos y realizó una reestructuración de accionistas y contrató técnicos y obreros calificados.

1900

Dio inicio la operación de la línea Tacubaya a Mixcoac con carros de doble piso. Después se abrió el servicio eléctrico en el último tramo de la línea que iba de Mixcoac a San Ángel. Se electrificó también la línea que iba a Villa de Guadalupe, se promulgó el Reglamento de Trenes Eléctricos y se inauguró el servicio entre Peralvillo y Belen. En esa época ya existían 37 coches de primera clase, 179 de segunda y 315 de tercera.

1901

Se aprobó el traspaso de capitales de la Compañía Limitada de Tranvías Eléctricos y cambió su nombre por el de Tranvías Eléctricos de México, S. A.

1902

Tranvías Eléctricos de México, S. A. estaba constituida completamente por capital inglés.

1903

Existían 14 coches con bandera azul o de primera, 401 de bandera roja o de segunda y 349 de bandera amarilla o de tercera.

1904

Se electrificaron las líneas de Tacubaya a Azcapotzalco y se construyó una línea doble sobre Tlalpan, en el tramo San Antonio Aban- Chururusco.

1905

Se adoptó la nomenclatura nominal para las calles de la ciudad.

1907

Se creó la Compañía de Tranvías de México y se construyeron 12 km. De vías eléctricas en el ramal de Tlanepantla. Se colocaron también las líneas de Santa María, Condesa y Roma.

1910

Cerca del terreno donde se ubica actualmente el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, se llevó a cabo el primer vuelo de una nave latinoamericana. El señor Alberto Braniff voló un avión Voisin de manufactura francesa sobre los llanos de Balbuena. Desde entonces se realizaron múltiples exhibiciones aéreas en el lugar.

1913

Se concluyó la construcción de la vía eléctrica a Santa Fe y el Desierto de los Leones y se expidió ese mismo año el Reglamento de Circulación de Vehículos.

1914

Dejaron de correr todos los trenes urbanos y foráneos debido a conflictos internos entre los trabajadores y el gerente de la Compañía de Tranvías Eléctricos.

1915

La Compañía de Tranvías Eléctricos se declaró en huelga, se incautaron los bienes de la Compañía y el gobierno tomó posesión del sistema en un momento de transición política. La huelga terminó en noviembre, con un incremento del 25% al salario de los trabajadores, otorgado por el entonces jefe de Gobierno de la Ciudad, Heriberto Jara.

1916

Inició el nuevo sistema de transporte de pasajeros con automóviles, adaptados en forma rudimentaria a los que se llamó "camioncitos". A los coches se les instalaba un chasis de automóvil, un alargamiento de carrocería y se modificaban los asientos para convertirlos en bancas.

1918

El Presidente Venustiano Carranza creó y reglamentó, como una dependencia del Gobierno del Distrito, un Departamento de Tráfico.

1919

El gobierno devolvió sus bienes a los dueños originales de la Compañía de Tranvías.

1920

La Compañía de Transportes Eléctricos inició una serie de huelgas que provocaron la incursión de nuevos sistemas de transporte. Había en la ciudad cerca de 700 camiones que prestaban el servicio por diversos rumbos de la ciudad, en abierta competencia con los tranvías.

1922

Un grupo de camioneros organizó un acto de protesta para presionar a las autoridades y restringir el número de permisos expedidos. En respuesta, el gobierno de Álvaro Obregón intervino y dispuso el cierre de rutas. Ese mismo año, el Departamento de Tráfico pasó al Departamento Central, llamado entonces Gobierno del Distrito. Su titular, el general Celestino Gasca exigió el agrupamiento de línea y la fijación de rutas para ordenar la explotación del servicio de transporte. También se instalaron los primeros semáforos en las calles Francisco I. Madero y San Juan de Letrán.