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Acerca de la Secretaría de Transportes y Vialidad

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1923

Surgió la Alianza de Camioneros de México A. C. a la que se integraron todos los sindicatos de permisionarios que prestaban servicio urbano en el DF y más tarde se les adhirieron la líneas foráneas y los grupos de transportistas organizados de las ciudades más importantes de la República.

1925

La Compañía de Transportes Eléctricos inicia otra huelga debido a que su dirigente empresarial, el Sr. Conway, de nacionalidad inglesa, no reconoció la personalidad de la Alianza ni la del Departamento del Distrito Federal, hasta que el Presidente Plutarco Elías Calles, arbitró en el problema.

1926

Los camiones que aparecieron en este año tenían cupo sólo para ocho o 10 pasajeros sentados. El mismo año se construyeron las primeras carreteras pavimentadas, la de México, Pachuca y Puebla.

1927

Se prohibió el tránsito de vehículos de tracción animal por las calles asfaltadas porque las rodadas de acero deterioraban el pavimento.

1928

El Departamento del Distrito publicó la Ley Orgánica del Distrito Federal, en la que se abordó el problema de los servicios públicos, entre otros.

1929

Se publicó el Reglamento para la líneas de Camiones del Distrito Federal, Expedición de Permisos de Rutas y Establecimiento de Nuevas Líneas. Se prohibió la participación de extranjeros y sociedades anónimas. El reglamento señalaba los casos de cancelación de permisos y la obligación de los camioneros para organizarse en sociedades cooperativas.

1935

La mayoría de las cooperativas quebraron, por lo que adoptaron la figura de sindicato. Surgió así el Sindicato de propietarios de Camiones.

1936

Fue el último año en el que circuló un tranvía de tracción animal "de mulitas".

1939

La Compañía de Transportes Eléctricos inició una etapa de decadencia debido, entre otros factores, al aumento de la energía eléctrica por parte de la Compañía de Luz. Incluso se consideraba que la empresa tenía pocas posibilidades de sobrevivir.

1940

Se publicó el Reglamento para el Servicio de Autotransporte de Pasajeros en el DF, sin embrago, el reglamento no se aplicó debido a la gran oposición de que fue objeto.

1941

Se reunió una comisión mixta compuesta por funcionarios del Departamento Central, la Secretaría del Trabajo y la Alianza de Tranviarios para analizar las concesiones y la posibilidad para cancelarlas por derecho de revisión, ampliación y modificación del servicio.

1942

Los permisionarios formaron la cooperativa llamada Combustibles y Lubricantes. El mismo año se publicó en el Diario Oficial de la Federación, la Ley que Fija las Bases a que Habrán de Sujetarse el Tránsito y los Transportistas del Distrito Federal. También se publicó el Reglamento para el Servicio Público de Transporte de Pasajeros en el Distrito Federal.

1943

Se llevó a cabo otra revisión contractual, la Alianza de Tranviarios pidió al Gobierno que pusiera en práctica las conclusiones de los comisionados. Los trabajadores de la alianza, tras hora y media huelga, logró un aumento de 13% a su salario. Asimismo, el Gobierno empezó a subsidiar a la Compañía de Tranvías para conservar y mejorar el sistema de vías y equipo de la compañía.

1945

Estalló otra huelga de tranviarios y con el objetivo de evitar perjuicios a la población, el Departamento del Distrito dictó un acuerdo para ocupar los bienes de la Compañía de Tranvías de México S. A. y hacerse cargo del servicio.

1946

Como resultado del incumplimiento de la Compañía de Tranvías, respecto de sus obligaciones de concesionarios, por decreto presidencial, se declararon nulas las concesiones. No obstante, el ordenamiento fue abrogado por la Ley de Instituciones Descentralizadas de Servicio Público: Servicio de Transportes Eléctricos del Distrito Federal, por lo que el DDF tomó posesión de la empresa. Ese mismo año, se aprobó la Ley de Servicio de Transportes Eléctricos del Distrito Federal.

1947

Se creó Servicios de Transportes Eléctricos del Distrito Federal y el transporte regresó a capital nacional, bajo la figura de servicio público descentralizado.

1951

En ese año, el Presidente Miguel Alemán Valdés, emitió un decreto por el que declaró servicio público el transporte de pasajeros en automóviles de alquiler sin itinerario fijo, en el Distrito Federal.

1952

Se inauguró el Aeropuerto Metropolitano de la Ciudad de México, aunque se decía que excedía las necesidades del transporte aéreo de la ciudad.

1956

Se publicó la Ley de Instituciones Descentralizadas de Servicio Público: "Servicio de Transportes Eléctricos del Distrito Federal", organismo público descentralizado con personalidad jurídica y patrimonio propio.

1958

Por decreto presidencial del 29 de diciembre, se creo la Unión de permisionarios de Transporte de Pasajeros en Camiones y Autobuses en el Distrito Federal, institución que agrupó a todos los permisionarios de autobuses del servicio público.

1959

Se publica la Ley de Transporte, en la que se anuncia la creación de la Unión de Permisionarios de Transporte de Pasajeros en Camiones y Autobuses en el Distrito Federal, que quedó bajo el control del DDF. El 1| de enero de este año, desapareció la Secretaría de Comunicaciones y Obras Públicas, dando lugar a las secretarías de Comunicaciones y Transportes y Obras Públicas.

1962

Se inauguró el primer tramo del Anillo Periférico.

1967

Se instituyó un organismo público descentralizado con personalidad jurídica y patrimonio propios, denominado Sistema de Transporte Colectivo, con el objetivo de construir, operar y explotar un tren rápido con recorrido subterráneo y superficial.

1969

Se inauguró la Línea 1 del Metro en su tramo Zaragoza- Chapultepec, con 16 estaciones y 11.5 km. De longitud, de tracción eléctrica y rodamiento neumático. Con el Metro, surgieron servicios laterales como el de los "peseros", automóviles de alquiler que se dedicaban a prestar servicio en ruta sin itinerario fijo.

1971

Se creó la Dirección General de Ingeniería de Tránsito y Transportes con el fin de mejorar las condiciones de seguridad, movilidad de las personas y la fluidez del tránsito.

1972

El DDF solicitó a la Alianza de Camioneros A. C. que dieran mantenimiento mecánico a sus unidades para impedir la contaminación ambiental.

1975

El jefe del DDF, Octavio Sentíes Gómez, anunció en marzo de este año, la introducción y circulación de las primeras unidades llamadas "delfines", camiones con capacidad para 70 pasajeros.

1976

Bajo la responsabilidad del Gobierno Federal, se crearon el Plan Global de Desarrollo, el Plan de Desarrollo del Distrito Federal y el Plan Rector de Transporte y Vialidad. En ese marco, se desarrolló el Plan Maestro del Metro, el Plan de Vialidad y el Sistema de Transporte de Superficie, constituido éste último por autobuses, trolebuses y automóviles de alquiler.

1977

Se constituyó la Comisión Técnica Ejecutiva del Metro (COTEME) que se convirtió en el órgano desconcentrado denominado Comisión de Vialidad y Transporte Urbano (COVITUR), cuya función es crear la infraestructura necesaria para la ampliación de las líneas del Metro. En el mismo año, desapareció la Dirección General de Ingeniería de Tránsito y Transportes y sus funciones se asignaron a COVITUR.

1978

Se inició la construcción de los "Ejes viales".



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