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Acerca de la Secretaría de Transportes y Vialidad

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1980

El DDF creó la Vocalía Ejecutiva del Transporte de la Comisión de Vialidad y Transporte Urbano que se encargó de dar cumplimiento a la revocación de concesiones. Además, se adoptaron las primeras medidas enérgicas para enfrentar el alarmante nivel de contaminación, obligando a los dueños de vehículos a colocar convertidores catalíticos en las unidades de modelos reciente.

1981

El Jefe del DDF, Carlos Hank González, anunció la revocación de concesiones otorgadas a los particulares para la prestación del servicio de transporte urbano de pasajeros en autobuses. Se creó una Comisión Liquidadora que solicitó a la Comisión Nacional de Avalúos proceder a indemnizar a los permisionarios, conforme a la Ley. Ante la situación, el DDF, la Alianza de Camioneros de México y otros grupos, celebraron un convenio para resolver la problemática del transporte. Ese año, el Presidente José López Portillo, emitió un decreto por el que se creó un organismo descentralizado con personalidad jurídica y patrimonio propios, denominado Autotransportes Urbanos de Pasajeros R-100, con el objetivo de prestar servicio de transporte de pasajeros en el DF y zonas conurbadas.

1982

Ruta 100 elaboró un Plan Integral de Capacitación y organizó cursos dirigidos a operadores de ese organismo.

1983

El entonces Presidente Miguel de la Madrid Hurtado, emitió el decreto por el que se constituyó la Comisión Mixta Consultiva del Transporte en el DF, que tiene la finalidad de coordinar las acciones administrativas y operacionales tendientes a solucionar los problemas de calidad y transporte en el DF y zonas conurbadas del Estado de México. El 16 de diciembre, se integró la Coordinación General de Transporte, como área coordinadora del subsector integrada en la Ley Orgánica del DF, en la que participan los organismos públicos descentralizados: Sistema de Transporte Colectivo Metro, Servicio de Transporte Eléctrico del Distrito Federal y Autotransportes Urbanos de Pasajeros R-100.

1984

La Coordinación General de Transporte, surgió como un área coordinadora del subsector, el 17 de enero, en donde participaban el Sistema de Transporte Colectivo Metro, Servicio de Transporte Eléctrico del Distrito Federal y Autotransportes Urbanos de Pasajeros R-100.

1985

Se incorpora la Dirección General de Autotransporte Urbano a la Coordinación General de Transporte, que se encontraba en la Secretaría General de Protección y Vialidad.

1986

La Coordinación General de Transporte del DDF puso en marcha un nuevo mecanismo para cubrir el pasaje mediante un abono quincenal. El mecanismo sustituyó la venta de boletos por parte del operador al abordar el autobús. En ese año, se inauguró el Centro de Capacitación y Desarrollo de Personal de R-100 creado para reforzar programas básicos y de especialización para personal de confianza y de base. Asimismo, en el sur de la ciudad, se inició la operación del Tren Ligero, fabricado con partes de los antiguos tranvías PPC.

1987

La Coordinación General de Transporte, elaboró y aprobó el manual de Dispositivos para el Control de Tránsito en Zonas Urbanas y Suburbanas en la Ciudad de México.

1989

Por acuerdo único del jefe del DDF, la Dirección General de Autotransporte Urbano, se desincorpora de la Coordinación General de Transporte para adscribirse nuevamente a la Secretaría General de Protección y Vialidad. A principios de mayo de ese año, Autotransporte Urbano de Pasajeros R-100 suspende ilegalmente la prestación del servicio por lo que se declara de utilidad pública la conservación y explotación del servicio público de pasajeros en el DF. Se intervinieron administrativamente todos los bienes y derechos del organismo.

1991

El 7 de febrero se constituyó el Consejo de Transporte del Área Metropolitana (COTAM), por decisión de los gobiernos Federal, del Estado de México y del Distrito Federal, para resolver los problemas de transporte en la zona conurbada de la capital. En ese año se inauguró la línea A del Metro, con una longitud de 17 km. de Pantitlán a los Reyes La Paz. También en ese año se publicó el Reglamento de Estacionamientos Públicos del DF.

1992

Se dio a conocer el proyecto para construir un tren elevado que correría del Valle Dorado, Estado de México, a Buenavista, Distrito Federal.

1994

Mediante convenio celebrado entre las secretarías de Comunicaciones y Transportes Federal, el Distrito Federal y el Estado de México, fue creada la Comisión Metropolitana de Transporte y Vialidad (COMETRAVI) en sustitución de la COTAM. El 30 de diciembre de este mismo año, mediante modificaciones hechas a la Ley Orgánica de Administración pública del Distrito Federal, se extingue la Coordinación General de Transporte, dando origen a la hasta hoy Secretaría de Transporte y Vialidad (SETRAVI) que absorbe las unidades administrativas que integraban la extinta CGT. Asimismo, se adscribieron la Dirección General de Autotransporte Urbano y la Dirección General de Control de Tránsito que pertenecía a la Secretaría de Protección y Vialidad. Fue también en este año cuando se inició la construcción de la línea B del Metro, de Buenavista a Ciudad Azteca con 23.7 km. de longitud y 13 estaciones en el DF (13.5 km.) y ocho estaciones en el Estado de México (10.2 km.)

1995

Se publicó la Ley de Transporte del Distrito Federal, abogando la ley publicada el 23 de marzo de 1942. En este año Ruta 100, fue declarado en estado de quiebra por el Juez Primero de lo Concursal en el Distrito Federal. COVITUR se transformó este año en la Dirección General de Construcción de Obras del Sistema de Transporte Colectivo, dependiente de la Secretaría de Obras del DDF.

1996

Se licitaron los cuatro Centros de Transferencia Modal "paraderos" más importantes y de gran afluencia vehicular: Chapultepec, Indios Verdes, Pantitlán y Observatorio que serían reconstruidos y operados bajo u Permiso Administrativo Temporal Revocable. En el mismo año, se celebró el convenio "Alianza para el Mejoramiento y Modernización del Servicio Público Concesionado de Transporte de Pasajeros en el Distrito Federal" signado entre el DDF y los concesionarios del transporte público de pasajeros. Asimismo, se expidió el acuerdo por el que se determinó el importe de la tarifa aplicable al Servicio Público de Transporte de Pasajeros Concesionado y también para taxis. Se publicó el manual de lineamientos Técnicos, de Seguridad, Comodidad y Ambientales que debían cumplir los autobuses, minibuses y vagonetas que prestaran servicio en el DF.

1997

Se introdujo un servicio especializado para personas con discapacidad y de la tercera edad, en dos líneas con 20 autobuses y una línea con cuatro trolebuses. Se puso en marcha el Programa Radar de Apoyo Vial, con el fin de apoyar la fluidez del tránsito vehicular, auxiliar al automovilista en descomposturas mecánicas menores y orientarlo a él y a peatones en la localización de calles y avenidas, además de asistir a personas con discapacidad y de la tercera edad. Ese año se declaró concluida la quiebra de Ruta 100, quedando bajo la responsabilidad de un Consejo de Incautación, el cumplimiento de las obligaciones derivadas de la administración del sindico. También se creó el Comité Evaluador de los Concursos Públicos para el Otorgamiento de Concesiones para la Prestación del Servicio Público de Transporte de Pasajeros en el DF. Asimismo, se publicó la declaratoria de necesidad para la expedición de 140 concesiones a igual número de organizaciones del servicio público de transporte de pasajeros metropolitano en la modalidad de colectivo para operar en el Estado de México y el DF; dos mil 500 concesiones más para el servicio público de pasajeros en el DF en la modalidad de individual y mil concesiones más para el servicio público de transporte de pasajeros colectivo en el DF.



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